นายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า กรมทางหลวง เตรียมเสนอแผนงานโครงการที่มีความพร้อมต่อคณะรัฐมนตรีชุดใหม่ (ครม.) ที่มีนายอนุทิน ชาญวีรกูล เป็นนายกรัฐมนตรี พิจารณาอนุมัติภายในปี 69 จำนวน 3 โครงการ ได้แก่
– โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 8 (มอเตอร์เวย์ M8) นครปฐม-ปากท่อ-ชะอำ ระยะที่ 1 ช่วงนครปฐม-ปากท่อ ระยะทาง 61 กม. ซึ่งนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรมว.คมนาคม ได้ลงนามเห็นชอบแล้ว อยู่ระหว่างขั้นตอนการสอบถามความคิดเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก่อนนำเสนอครม. โดยที่กระทรวงการคลัง, สำนักงบประมาณ ตอบมาแล้ว เหลือความเห็นสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ หรือสภาพัฒน์ (สศช.) เนื่องจากมีการยุบสภาไปก่อน เบื้องต้น สศช.มีประเด็นข้อกังวลในเรื่องแหล่งเงิน รูปแบบลงทุนโครงการ
ล่าสุด สภาพัฒน์ มีหนังสือแจ้งว่า กรณีมีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลและมีครม.ชุดใหม่ ให้กระทรวงคมนาคมยืนยันโครงการที่จะนำเสนอครม.ในโอกาสแรก โดยสภาพัฒน์จะพิจารณาตามขั้นตอน
สำหรับโครงการมอเตอร์เวย์ M8 ช่วงนครปฐม-ปากท่อ มีวงเงินลงทุนงานโยธารวม 54,562 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 14,400 ล้านบาท (จำนวน 5,338 ไร่) , ค่าก่อสร้างงานโยธา 40,162 ล้านบาท โดยแบ่งการก่อสร้างเป็น 2 ระยะ ได้แก่
ระยะที่ 1 ช่วงนครปฐม – ตลาดจินดา ระยะทาง 9.3 กม. ค่าก่อสร้างประมาณ 10,509 ล้านบาท ใช้เงินลงทุนจากกองทุนค่าธรรมเนียมผ่านทางมอเตอร์เวย์ ตามแผนคาดเริ่มก่อสร้างในปี 70-73
ระยะที่ 2 ช่วงตลาดจินดา – ปากท่อ ระยะทาง 51.8 กม.ค่าก่อสร้าง 29,653 ล้านบาท โดยเสนอขอใช้งบประมาณในการก่อสร้าง ตามแผนเริ่มก่อสร้างในปี 2571- ปี 2574
ทั้งนี้ ในเรื่องของกรอบเวลาอาจจะต้องปรับแผนออกไปเล็กน้อย เนื่องจากเป็นช่วงรอยต่อ ช่วงรอครม.ชุดใหม่ ซึ่งหลังจากครม.เห็นชอบจะเร่งเรื่องออกพ.ร.ฏ.เวนคืนฯ คาดว่าเฟสแรก ช่วงนครปฐม – ตลาดจินดา จะเริ่มก่อสร้างในปี 71
ส่วนการดำเนินงานและบำรุงรักษา (O&M) และที่พักริมทาง ประเมินค่าก่อสร้างงานประมาณ 6,591 ล้านบาท จะเป็นการให้เอกชนร่วมลงทุนฯ หรือ PPP โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จแล้วเปิดทดลองให้บริการในปี 75
– วงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่ (Outer Ring Road) ระยะทางรวม 66.84 กม. ถือเป็นแผนงานโครงการสำคัญภายใต้แผนแม่บทการพัฒนาทางเลี่ยงเมืองของ ทล. มีการออกแบบและรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของโครงการได้รับความเห็นชอบแล้ว ปัจจุบันอยู่ระหว่างก่อสร้างด้านตะวันออกจากทางหลวงหมายเลข 4 (บ้านพรุ) ถึงทางหลวงหมายเลข 4135 ทางเข้าท่าอากาศยานหาดใหญ่ ระยะทาง 7.182 กม.โดยตั้งเป้าก่อสร้างครบทั้ง 66 กม.ในปี 2580
ทั้งนี้ วงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่ มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาการจราจรในเมืองหาดใหญ่ที่ถือเป็นเมืองเศรษฐกิจของภาคใต้ นอกจากนี้ กรมทางหลวงยังมีแนวคิดที่จะผนวกเรื่องการระบายน้ำไปพร้อมกับการก่อสร้างด้วย โดยทำเป็นคลองระบายน้ำ ช่วยผันน้ำ ลดปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่หาดใหญ่อีกทาง โดยเสนอกระทรวงคมนาคมแต่งตั้งคณะทำงานศึกษาการผนวกระบบระบายน้ำกับวงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่ มีผู้แทนจากหน่วยงานทีเกี่ยว้องเช่น กรมชลประทาน หน่วยงานท้องถิ่น ฯลฯเข้าร่วม โดยได้รับความร่วมมือจาก องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น หรือ JICA หรือไจก้า และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว (MLIT) ประเทศญี่ปุ่น ส่งผู้เชี่ยวชาญ มาช่วยออกแบบการเพิ่มคลองระบายน้ำโดยจะใช้เวลาประมาณ 90 วัน หลังได้ข้อสรุปจะนำมารวมกับแผนโครงการเพื่อนำเสนอครม.
สำหรับโครงการวงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่ วงเงินลงทุนรวม 41,927 ล้านบาท (ค่าก่อสร้าง 25,865 ล้านบาท ค่าเวนคืน 18,062 ล้านบาท) แผนกรมทางหลวง เตรียมเสนอครม.ขอความเห็นชอบแผนการพัฒนาทั้งโครงการ และก่อสร้างเต็มวง ในปี 2580 โดยตั้งเป้าเสนอครม.ภายในปี 69 โดยในปี 2570 เริ่มกระบวนการจัดกรรมสิทธิ์คืนที่ดิน, ปี 2571 -2575 ก่อสร้างช่วง บ.ควนจง-บ.พรุ และช่วง สนามบินหาดใหญ่ – บ.บางกล่ำ ,ปี 2576-2580 ก่อสร้างช่วง บ.บางกล่ำ-บ.ทุ่งน้ำ และช่วง บ.ทุ่งน้ำ-บ.ควนจง
– โครงการวงแหวนรอบที่ 3 ด้านตะวันออก ระยะที่ 1 ช่วงจาก ทล. 304 (รามอินทรา) – ทล. 305 (ถ.รังสิต-นครนายก) ตามแผนจะเสนอครม.ในปี 69
อย่างไรก็ตาม กรมทางหลวงจะรอนโยบายของรัฐบาลที่จะมีการแถลงต่อรัฐสภาเร็วๆนี้ก่อนว่า มีแนวทางในการลงทุนโครงการด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างไร โดยเฉพาะเรื่องแหล่งเงินทุนเพื่อนำพิจารณาให้เหมาะสมกับโครงการที่จะนำเสนอ
โดย สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (30 มี.ค. 69)
