การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ลงนามสัญญาจ้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงเข้ม) ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ระหว่างการรถไฟฯ กับ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น [UNIQ] มูลค่าโครงการ 6,057,000,000 บาท และสัญญาจ้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงอ่อน) ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา กับ กิจการร่วมค้า ยูที (ประกอบด้วย 1.UNIQ (Lead Firm) และ 2.บริษัท ทรัสตี้ คอนสตรัคชั่น จำกัด มูลค่าโครงการ 14,720,000,000 บาท
พร้อมลงนามบันทึกข้อตกลงด้านคุณธรรม (Integrity Pact) ร่วมกับองค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน (ประเทศไทย) ในโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต เพื่อส่งเสริมความโปร่งใสในการดำเนินโครงการ
โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงส่วนต่อขยาย ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต และช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา ถือเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายพัฒนาระบบขนส่งทางรางของภาครัฐ ตามยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี (พ.ศ. 2561–2580) และแผนแม่บทขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่ 2 เพื่อยกระดับโครงข่ายระบบราง ลดปัญหาการจราจร และรองรับการเดินทางของประชาชนในอนาคตอย่างยั่งยืน
ระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต มีระยะทาง 8.84 กม. โครงสร้างทางเป็นทางระดับดิน มีสถานีจำนวน 4 แห่ง ประกอบด้วย สถานีคลองหนึ่ง ม.กรุงเทพ เชียงราก และ มธ.ศูนย์รังสิต พื้นที่ก่อสร้างอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟปัจจุบัน ส่วนใหญ่ใช้ที่ดินรถไฟเป็นหลัก และมีพื้นที่เวนคืนบางส่วนประมาณ 14 ไร่ เพื่อใช้ก่อสร้างสถานีและถนนเข้าออกบริเวณสถานี
ระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี) ระยะทาง 20.50 กม. แบ่งเป็นทางระดับดิน 13.83 กม. ทางยกระดับ 6.67 กม. มีสถานีจำนวน 9 แห่ง ประกอบด้วย สถานีศิริราช บางขุนนนท์ ตลาดน้ำตลิ่งชัน สะพานพระราม 6 บางกรวย-กฟผ. บ้านฉิมพลี กาญจนาภิเษก ศาลาธรรมสพน์ และศาลายา พื้นที่ก่อสร้างอยู่ทางด้านซ้ายของทางรถไฟปัจจุบัน ใช้ที่ดินรถไฟเป็นหลัก ไม่มีเวนคืนที่ดิน
ขั้นตอนต่อไป รฟท.จะลงนามสัญญาจ้างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา ประมาณวันที่ 15 มิถุนายน 2569 และช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ประมาณวันที่ 9 กรกฎาคม 2569 จากนั้นจะแจ้งเริ่มงานก่อสร้าง (NTP) ให้กับบริษัทผู้รับจ้างทั้งสองโครงการพร้อมกัน ในเดือนกรกฎาคม 2569 และเริ่มก่อสร้าง ซึ่งจะใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน (3 ปี) กำหนดแล้วเสร็จในปี 2572
สำหรับการเดินรถสายสีแดงส่วนต่อขยายทั้ง 2 เส้นทาง รฟท.จะใช้ขบวนรถไฟสายสีแดงที่มีอยู่ในปัจจุบัน 25 ขบวน วิ่งบริการได้ต่อเนื่อง โดยเส้นทางสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต ใช้รถชุดขบวนละ 6 ตู้ กรณีวิ่งต่อเนื่องจากรังสิต -มธ.รังสิต คาดใช้เวลาเพิ่มอีก 7-8 นาที ส่วน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน มีรถชุดขบวนละ 4 ตู้ ส่วนต่อขยายตลิ่งชัน-ศาลายา และตลิ่งชัน-ศิริราช คาดใช้เสลาเพิ่มอีกประมาณ 20 นาที ซึ่งคาดการณ์จำนวนผู้โดยสาร ณ ปีเปิดให้บริการสายสีแดง ส่วนต่อขยายครบทั้งสายเหนือ สายตะวันตกและส่วน Missing Link จะทำให้รถไฟสายสีแดงทั้งระบบ มีผู้โดยสารเพิ่มจากปัจจุบัน เฉลี่ย 3 หมื่นคน/วัน เป็น 2.47 แสนคน/วัน
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการ รฟท. รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการ รฟท.กล่าวอีกว่า รฟท.เตรียมเร่งผลักดันโครงการ รถไฟสายสีแดง ส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง (Missing Link) ระยะทาง 25.90 กม. เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟในเขตเมืองได้เบ็ดเสร็จ โดยจะต้องทบทวนผลการศึกษาเดิมที่มีการออกแบบไว้ก่อนหน้านี้หลายปีให้เป็นปัจจุบัน โดยจัดตั้งงบประมาณปี 70-71 ไทม์ไลน์หลังศึกษาจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบในปี 71 คาดว่าจะเปิดประมูลได้ในปี 72 แล้วเสร็จประมาณปี 77
ทั้งนี้ จะพยายามปรับระยะเวลาการศึกษาทบทวนโครงการ Missing Link ให้กระชับขึ้น
สำหรับโครงการรถไฟสายสีแดง ดังกล่าวจะช่วยลดปัญหาการจราจรบริเวณจุดตัดทางรถไฟ ผ่านการก่อสร้างทางยกระดับและทางลอด รวมถึงปรับรูปแบบการเดินรถในเขตเมืองชั้นใน โดยเฉพาะเส้นทางฝั่งตลิ่งชัน-ศิริราช ที่ปัจจุบันยังมีจุดตัดระดับถึง 8 จุด ซึ่งมีแนวทางสร้างสะพานข้ามและทางเดินยกระดับสำหรับประชาชน เพื่อลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุ
โดย สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (19 พ.ค. 69)
