นายกิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ ประธานเจ้าหน้าที่สายการพาณิชย์ บมจ.การบินไทย [THAI] คาดว่ารายได้ในปี 69 จะเติบโต 10% จากปีก่อน โดยในปีนี้จำนวนที่นั่ง (Capacity) เพิ่มขึ้นราว 5% และมีการเพิ่มความถี่ ในเส้นทางจีน อินเดีย อาเซียน และเปิดจุดบินใหม่ในจีน 3 เมืองในตารางการบินฤดูร้อน ขณะที่การบินไทยจะเปิดเส้นทางใหม่ กรุงเทพ-อัมสเตอร์ดัม เริ่มบิน 1 ก.ค.69 และกลับไปบินเส้นทางกรุงเทพ-ออกแลนด์ ในนิวซีแลนด์ในปลายปี 69
และคาดอัตราส่วนบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) ปี 69 เฉลี่ย 80% สูงกว่าปีก่อน โดยเห็นสัญญาณช่วงเทศกาลตรุษจีนมียอดจองเข้ามาคาดจะมี Cabin Factor 75-80% โดยเฉพาะเส้นทางจีนสูงถึง 80% แต่ภาพรวมในเดือน ก.พ.เฉลี่ย 70% ซึ่งเป็นช่วง low season จากเดือนม.ค.ที่ Cabin Factor เฉลี่ย 80% จะไม่แข่งขันราคาแต่จะใช้กลยุทธ์ Dynamic Pricing ทำราคาเหมาะสม
“เริ่มเห็นคนจีนเดินทางเข้ามามากขึ้น ขึ้นกับแต่ละ Period ส่วนคนไทยก็ฮิตไปเซี่ยงไฮ้” นายกิตติพงษ์ กล่าว
ในปี 69 การบินไทยจะรับมอบเครื่องบินเพิ่มเข้ามาในปีนี้ 29 ลำ ได้แก่ เครื่องบินลำตัวแคบ A321NEO จำนวน 15 ลำ ทยอยเข้ามา และเพิ่งรับมอบอีก 1 รับเมื่อธ.ค.68 เครื่องบินลำตัวกว้าง รุ่นโบอิ้ง 787-800 จำนวน 10 ลำเริ่มรับมอบกลางปีนี้ และ โบอิ้ง 787-9 จำนวน 4 ลำ แต่นำเครื่องบินเก่าออกจากฝูงบิน 6 ลำ ได้แก่ แอร์บัส-900 จำนวน 2 ลำ โบอิ้ง 777-200ER จำนวน 2 ลำ และโบอิ้ง 787-8 จำนวน 2 ลำ ทำให้สิ้นปี 69 ฝูงบินการบินไทยมีจำนวน 101-102 ลำ
นายกิตติพงษ์ กล่าวว่า การบินไทยให้ความสำคัญกับการขยายเครือข่ายการบิน (Network) และ Silk Hub โดยจะขยายการเชื่อมต่อที่กรุงเทพ ให้เป็นเครือข่ายเดียวกัน กลยุทธ์ให้กลุ่มอาเซียนเป็นฐานในการสร้างระบบ ยึดจีน-อินเดียเป็นแกนสร้างวอลุ่ม และ Long Hual Flight อาทิ เส้นทางยุโรป ออสเตรเลีย สร้าง Network
ทั้งนี้ การบินไทยบาลานซ์ระหว่างการบินแบบ Point to Point หรือบินจุดต่อจุดบินที่ให้ Yield สูงทำกำไรได้ดีกว่า แต่แบบ Network คือเชื่อมต่อ ช่วยสร้างวอลุ่มการเดินทาง โดยเฉพาะในช่วงนอกฤดูกาล
นายกิตติพงษ์ กล่าวว่า ในตารางการบินฤดูร้อน ปลายมี.ค.-ต.ค. การบินไทยจะเปิดจุดบินเมืองรองในจีน ได้แก่ ฉงชิ่ง ฉางซา (2 เมืองนี้เคยบิน) เซินเจิ้น ซึ่งเป็นจุดบินใหม่ เพื่อจับดีมานด์ใหม่ และเพิ่มความถี่เส้นทางปักกิ่งและกวางเจา โดยปัจจุบัน เส้นทางจีนมี 5 เมืองได้แก่ ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กวางโจว คุนหมิง และเฉิงตู ส่วนอินเดียจะเน้นเพิ่มความถี่ใน 6 เมืองหลักที่ทำการบินอยู่ ได้แก่ นิวเดลี มุมไบ เชนไน กัลกาตา บังกาลอร์ และ ไฮเดอราบัด
ในปี 69 จะมีเที่ยวบินในจีนและอินเดียใกล้เคียงกันมากขึ้น โดยปี 69 จะมีเที่ยวบินไปอินเดีย 91 เที่ยวบิน/สัปดาห์ จากเดิม 77 เที่ยวบิน/สัปดาห์ ส่วนจีน เพิ่มเป็น 81 เที่ยวบิน/สัปดาห์ จากเดิม 42 เที่ยวบิน/สัปดาห์ โดยใช้เครื่อง่บินลำตัวแคบ แอร์บัส A321Neo ทำการบิน
ขณะที่เครื่องบินลำตัวกว้างที่จะทยอยเข้ามาในกลางปีนี้ 14 ลำ จะนำไปเส้นทางบินใหม่ กรุงเทพ-อัมสเตอร์ดัม ซึ่งเมืองนี้เป็นเมืองท่าสำคัญในยุโรป และเป็น Hub ของคาร์โก้ ที่ผ่านมาการบินไทยเคยทำการบินมาแล้วแต่นานมาก และสล็อตการบินในเมืองนี้แน่นมาก อย่างไรก็ดี การบินไทยได้สล็อตในเวลาตี 4.30 ขาไปจากกรุงเทพ และขากลับถึงกรุงเทพ 6 โมงเช้า ทำการบินทุกวันวันละ 1 เที่ยวบิน ซึ่งมองจุดบินที่อัมสเตอร์ดัมเป็น Strategic Move เป็นพอร์ตระยะยาวที่ได้ปักหมุดไว้แล้ว และเห็นว่ายังมีโอกาสต่อรองเรือ่งปรับเวลาสล็อตได้
นอกจากนี้ การบินไทยจะกลับไปบินเส้นทางกรุงเทพ-โอ๊คแลนด์ในนิวซีแลนด์ อีกทั้งจะเพิ่มความถี่ที่ปารีส และมิวนิค แต่ไปในเวลาที่แตกต่าง เพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับนักเดินทาง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักธุรกิจ
โดย สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (30 ม.ค. 69)
