สถานการณ์ด้านความปลอดภัยในช่องแคบฮอร์มุซกลับเข้าสู่ระดับเลวร้ายที่สุดสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันอีกครั้ง หลังอิหร่านโจมตีเรือหลายลำอย่างต่อเนื่องในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา
ดิมิทริส มาเนียติส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Marisks บริษัทให้บริการด้านความเสี่ยงทางทะเลซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงเอเธนส์ กล่าวในการบรรยายสรุปของ Lloyd’s List Intelligence ในสัปดาห์นี้ว่า ปริมาณการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลง ขณะที่ลูกเรือมีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยมากขึ้นกว่าก่อนหน้านี้
มาเนียติสระบุว่า “ขณะนี้ไม่มีใครต้องการเดินเรือผ่านเส้นทางดังกล่าว”
ข้อมูลจากองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานภายใต้องค์การสหประชาชาติ ระบุว่า มีเรืออย่างน้อย 9 ลำถูกโจมตีนับตั้งแต่วันที่ 6 ก.ค. โดยอิหร่านพยายามกดดันให้เรือเดินผ่านน่านน้ำอาณาเขตของอิหร่านในช่องแคบฮอร์มุซ แทนเส้นทางตามแนวชายฝั่งโอมานที่ได้รับการคุ้มกันโดยกองทัพสหรัฐฯ
IMO เปิดเผยว่า เหตุโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันดิบ Al Bahyah นอกชายฝั่งโอมานเมื่อวันอังคาร (14 ก.ค.) ส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิต 1 ราย และได้รับบาดเจ็บ 3 ราย ขณะที่ในวันเดียวกัน เรือบรรทุกน้ำมันดิบ Mombasa B ซึ่งเดินเรือใกล้ชายฝั่งโอมาน ถูกโจมตี ส่งผลให้ลูกเรือ 11 รายได้รับบาดเจ็บ
ยาคอบ ลาร์เซน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายความปลอดภัยของ BIMCO ซึ่งเป็นหนึ่งในสมาคมเดินเรือรายใหญ่ที่สุดของโลก กล่าวว่า การโจมตีของอิหร่านใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือ
มาเนียติสกล่าวว่า เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของลูกเรือ โดยปัจจุบันลูกเรือไม่ต้องการเดินทางผ่านเส้นทางดังกล่าว แม้จะมีการเสนอสิ่งจูงใจก็ตาม เนื่องจากปัจจัยสำคัญไม่ได้อยู่ที่เรื่องค่าตอบแทนหรือเหตุผลอื่นอีกต่อไป แต่เป็นความหวาดกลัวที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ
ด้านกองทัพสหรัฐฯ ระบุว่า ได้ทำให้เรือบรรทุกน้ำมันเปล่าลำหนึ่งไม่สามารถใช้งานได้เมื่อวันพุธ (15 ก.ค.) หลังจากกลับมาใช้มาตรการปิดล้อมทางทะเลต่ออิหร่านอีกครั้งในสัปดาห์นี้
กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) ระบุว่า เรือ M/T Belma ซึ่งชักธงคูราเซา เพิกเฉยต่อคำเตือนหลายครั้ง ขณะเดินเรือในน่านน้ำสากลมุ่งหน้าไปยังเกาะคาร์ก (Kharg Island) ของอิหร่าน
ลาร์เซนกล่าวว่า เส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิมผ่านบริเวณตอนกลางของช่องแคบฮอร์มุซ หรือที่เรียกว่า “ระบบแบ่งแยกเส้นทางเดินเรือ” (Traffic Separation Scheme) ยังคงมีความเสี่ยงสูงเกินไปสำหรับเรือที่จะใช้งาน เนื่องจากภัยคุกคามจากทุ่นระเบิด
ลาร์เซนระบุว่า “หากทุ่นระเบิดเกิดการระเบิด มักจะเกิดขึ้นบริเวณใต้ตัวเรือ และทุ่นระเบิดถือเป็นอาวุธที่มีอานุภาพรุนแรงอย่างมาก ดังนั้น การที่เรือแล่นเข้าไปในพื้นที่ที่อาจมีทุ่นระเบิดจึงเป็นสถานการณ์ที่อันตรายอย่างยิ่ง”
โดย กัลยาณี ชีวะพานิช
